Naujasis 5 durų „Honda Civic“ gauna 5 žvaigždučių „Euro NCAP“ saugumo reitingą ir „Advanced NCAP“ apdovanojimą už naują saugos technologiją

Remiantis naujaisiais „Euro NCAP“ susidūrimo bandymų rezultatais, naujasis „Honda Civic” buvo įvertintas vienu iš saugiausių automobilių Europoje. Be to, „Euro NCAP“ paskelbė, kad „Advanced NCAP“ apdovanojimas skiriamas naujojo „Civic“ susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemai (Collision Mitigation Braking System – CMBS).
Naujasis „Honda Civic“ buvo apdovanotas didžiausiu 5 žvaigždučių „Euro NCAP“ įvertinimu. Įvertinimo sistema daugiausiai dėmesio skiria automobilio saugos rodiklių visumai, kuri įvertinama naudotojui lengvai suprantamu bendru balu. Sistema atsižvelgia į automobilyje esančių asmenų apsaugą, vaikų apsaugą, pėsčiųjų apsaugą ir pagalbos priemonių vairuotojui prieinamumą. Nuo pat naujos „Euro NCAP“ įvertinimo sistemos įvedimo 2009 m. vasarį, visiems testuotiems „Honda“ modeliams buvo skirtas 5 žvaigždučių įvertinimas. 
Michiel van Ratingen, generalinis „Euro NCAP“ sekretorius, pastebėjo: „Devintosios kartos „Civic“ sužavėjo, gavo aukštus įvertinimus visose vertinimo srityse ir taip tapo lygiaverčiu savo konkurentams šiame konkurencingame rinkos segmente. Šis automobilis surinko daug taškų už „Safety Assist“, kurį taip pat galima įrengti kaip priedą „Honda“ susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemai (Collision Mitigation Braking System – CMBS).“
Šiandien „Euro NCAP“ taip pat paskelbė, kad „Advanced NCAP“ apdovanojimas yra skiriamas naujojo „Honda Civic“ susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemai. Apdovanojimas pripažįsta „Honda“ susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemą (CMBS) geriausia saugumo inovacija, teikiančią bandymais įrodytą naudą. „Euro NCAP Advanced“ – iniciatyva sukurta reaguojant į greitą naujų saugumo technologijų vystymąsi, kuriam nėra jokios nepriklausomos įvertinimo sistemos.
„Honda“ buvo pripažinta už savo susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemą (CMBS), radaro veikimu pagrįstą autonominę avarinio stabdymo sistemą. Ši sistema buvo sukurta siekiant padėti išvengti susidūrimų su stacionariais arba ta pačia kryptimi važiuojančiais automobiliais. Sistemos tikslas – įspėti vairuotoją apie galimą susidūrimą tiek važiuojant mažu greičiu, būdingu važiavimui mieste, tiek didesniu greičiu, būdingu važiavimui užmiesčio keliais ar greitkeliais. Tyrinėdama nelaimingų atsitikimų statistiką Vokietijoje ir pritaikiusi gautus duomenis platesnei Europos bendruomenei, „Honda“ apskaičiavo, kad jei visi automobiliai turėtų įrengtą susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemą (CMBS), kiekvienais metais butų galima išvengti arba sušvelninti nuo 200 000 iki 250 000 nelaimingų atsitikimų.
Naujojo „Civic“ aukščiausias saugos įvertinimas ir „Advanced NCAP“ apdovanojimas įrodo „Honda“ įsipareigojimą užtikrinti bendrą automobilio saugumą. Tochigi tyrimų ir plėtros centre, esančiame „Honda“ automobilių susidūrimo bandymų poligone, analizuojami susidūrimai tarp skirtingų dydžių ir svorių modelių ir kuriami sprendimai, padėsiantys sumažint tiek keleivių, tiek pėsčiųjų sužalojimus. Įvairių krypčių automobilių susidūrimo bandymų poligonas atsidarė 2001 metais ir yra pirmasis tokio tipo uždaras poligonas.

Redaktoriaus pastabos:
Naujosios kartos „Civic“ yra pristatomas kaip 5 durų ir 4 durų modelis. „Euro NCAP“ reitingas galioja 5 durų modeliui.

Apie Honda susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemą (Collision Mitigation Braking System – CMBS)
Kas yra susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema (CMBS)?
„Honda“ susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema („Collision Mitigation Brake System“ – CMBS) yra radaro veikimu pagrįsta autonominė avarinio stabdymo sistema. Esant didesniam greičiui nei 15km/h kelyje aptinkami 100 m nuotoliu priešais automobilį esančios judančios ir stacionarios transporto priemonės. Kai sistema pajunta, jog automobilis gali susidurti su viena iš kliūčių, pradedamas vykdyti trijų pakopų procesas. Pirma, paprastai pirmomis 3 sekundėmis iki susidūrimo, vairuotojas yra įspėjamas vaizdo ir garso įspėjamaisiais signalais. Antrojoje pakopoje, kai sistema vis dar jaučia, kad gali įvykti susidūrimas (paprastai apie 2 sekundes iki smūgio), saugos diržas tris kartus staigiai patraukiamas ir automobilis automatiškai pradeda stabdyti. Galiausiai, kai susidūrimas yra neišvengiamas, susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema (CMBS) įtempia priekinėse sėdynėse sėdinčių keleivių diržus (naudojant reversinius įtempiklius, skirtingus nei paties susidūrimo metu naudojami pirotechnikos įrenginiai) ir naudoja didelę stabdymo jėgą. Tokį stabdymą gali sustiprinti ir vairuotojas iki didžiausio automobiliui leidžiamo maksimumo.
Visi susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemos (CMBS) numatyt veiksmai yra grįžtamieji: jei pavyksta išvengti avarijos (jei, pavyzdžiui, paskutinę akimirką automobilis pasitraukia iš kelio), saugos diržai atlaisvinami ir garso bei vaizdo įspėjamieji signalai išjungiami.

Koks yra saugos privalumas?
Susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema (CMBS) yra sukurta padėti išvengti susidūrimų su stacionariomis ar ta pačia kryptimi judančiomis transporto priemonėmis. Keli tyrimai parodė, kad didžioji dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl vairuotojo išsiblaškymo ar neatidumo. Sistemos tikslas įspėti vairuotoją apie galima susidūrimą tiek važiuojant nedideliu greičiu, įprastu važiuojant mieste, tiek didesniu greičiu, įprastu važiuojant užmiesčio keliais ar greitkeliu. Tokių nelaimingų atsitikimų metu dažniausiai sužeidžiamas stuburas, krūtinės ląstos minkštieji audiniai ir keliai. Tyrinėdama nelaimingų atsitikimų statistiką Vokietijoje ir pritaikiusi gautus duomenis platesnei Europos bendruomenei, „Honda“ apskaičiavo, kad jei visi automobiliai turėtų įrengtą susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemą (CMBS), kiekvienais metais butų galima išvengti arba sušvelninti nuo 200 000 iki 250 000 nelaimingų atsitikimų.

Kaip susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema (CMBS) buvo bandoma?
Siekiant nustatyti susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemos (CMBS) efektyvumą, „Honda“ atliko du pagrindinius važiavimo keliu bandymų tipus, sumodeliuotus pagal įprastą realią situaciją. Norint nustatyti tinkamą sistemos funkcionalumą, bandymo vairuotojas važiavo link judančiu ir stacionarių objektų bei bandė nustatyti, ar sistema sureaguoja taip, kaip numatyta: garso ir vaizdo įspėjamieji signalai įsijungia reikiamu momentu, įveržiamas saugos diržas, aktyvuojamas avarinis stabdymas. Siekiant nustatyti vairuotojo reakciją į šiuos įspėjamuosius signalus, savanoriai buvo tikslingai blaškomi tuo metu, kai netikra transporto priemonė staigiai įjungdavo stabdžius. Savanoriai nežinojo, kad šią netikrą transporto priemonę prieš susidūrimą galima saugiau patraukti. Siekiant užtikrinti, kad savanoriai nenumatytų kritinės situacijos, jiems buvo leista dalyvauti tik vieną kartą. Apjungusi funkcionalumo ir veiksmingumo bandymų rezultatus „Honda“ galėjo užtikrinti ir apskaičiuoti sistemos efektyvumą realaus gyvenimo situacijose.

Prieinamumas
Naujajam „Honda Civic“, „Honda CR-V“ ir „Honda Accord“, aukštos klasės automobiliams sistema yra siūloma tik kaip priedas. Papildamos įrangos prieinamumas priklauso nuo šalies. Kai kuriose šalyse susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistema (CMBS) gali būti prieinama tik kaip paketo dalis, kombinacija su kitais priedais, taip pat gal būti siūloma ne visiems variantams. Norėdami sužinoti, ar galite įsigyti susidūrimo sušvelninimo stabdžių sistemą (CMBS), kreipkitės į vietinį „Honda“ atstovą.

„Honda Civic“ saugos funkcijos

Automobilio stabilumo palaikymo sistema
Automobilio stabilumo palaikymo sistema (Vehicle Stability Assist – VSA) yra sukurta padėti vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę, kai įveikiami posūkiai, didinamas greitis ar atliekami staigūs manevrai naudojant tuo metu būtiną pagalbinį stabdymą ar keičiant variklio sukimosi greitį.

Pažangios suderinamumo technologijos (Advanced Compatibility Engineering – ACE) kėbulo konstrukcija
Tochigi automobilių susidūrimo bandymų poligone pažangios suderinamumo technologijos pagrindu sukurta kėbulo konstrukcija – jau pripažinta, išskirtinė „Honda“ saugumą užtikrinančių funkcijų dalis. Pažangios suderinamumo technologijos (ACE™) kėbulo konstrukcija turi išskirtinį „Honda“ kėbulo dizainą, kuris sustiprina automobilyje esančių asmenų apsaugą ir atsparumą smūgiams esant priekiniams susidūrimams. Pažangios suderinamumo technologijos (ACE) kėbulo konstrukcijos dizaine naudojamas sujungtų konstrukcinių elementų tinklas, užtikrinantis tolygų susidūrimo energijos paskirstymą automobilio priekinėje dalyje. Toks patobulintas priekinio susidūrimo energijos valdymas padeda sumažinti į keleivio saloną patenkančias jėgas ir gali padėti tolygiau paskirstyti avarijos metu į kitus automobilius patenkančias jėgas.

Pėsčiųjų apsauga
Naujajame „Civic“ taip pat yra daugybė funkcijų, sukurtų atsižvelgiant į pėsčiųjų saugumą. Tyrimai parodė, kad įvykus avarijai šios funkcijos gali ženkliai padidinti pėsčiojo galimybę išgyvent. Funkcijas sudaro susidūrimo metu nuo automobilio atsiskiriančios priekinio stiklo valytuvų ašys, energiją sugeriančios priekinio sparno tvirtinimo detalės ir variklio dangčio vyriai, taip pat laisvas plotas po variklio dangčiu, užtikrinantis didesnę erdvę deformacijai.

Oro pagalvės ir saugos diržai
Visuose modeliuose vairuotojo ir keleivio papildomai apsaugos sistemai (Supplemental Restraint System – SRS) priklausančios priekinės ir šoninės oro pagalvės yra papildytos viso ilgio užuolaidinėmis pagalvėmis, saugančiomis visus automobilyje esančius asmenis. Taip pat visose sėdimose vietose įrengti trijų taškų saugos diržai su avariniu diržo įtraukimo įtaisu (Emergency Locking Retractor – ELR), priekiniai saugos diržai taip pat turi 2 pakopų energijos sugerties (Energy Absorption – EA) apkrovą ribojančius įtempiklius. Galinėje dalyje esantys ISOFIX taškai užtikrina saugų ir teisingą vaikiškų sėdynių įrengimą ir pritvirtinimą.

Apie naująjį „Civic“
Naujasis „Civic“ penkerių durų hečbekas yra išskirtinai sukurtas Europos rinkai. Automobilis pagamintas remiantis patobulintais, aukštesnio lygio pagrindiniais ankstesniojo modelio privalumais. Šis „Civic“ išskiria itin žemas CO2 emisijas – dyzelinis modelis pagamina tik apie 110g/km esant 150HP ir 350 Nm sukimo momentui.
Naujasis „Civic“ pristatomas trimis variklio variantais: 1,4 litrų ir 1,8 litrų benzininis bei 2,2 litrų dyzelinis. Visi varikiai yra derinami su 6 greičių mechanine pavarų dėže, „ECO Assist“ ir „Idle Stop“. Taip pat jie turi įrengtą „Hill Start Assist“ sistemą. 1,8 litrų variklis taip pat turi specialiai sukurtą 5 pavarų automatinę transmisiją.
Aukščiausi saugumo standartai yra pagrindinis reikalavimas visiems „Honda“ automobiliams ir naujasis „Civic“ – ne išimtis.

Apie „Euro NCAP“
„Euro NCAP“ automobilių naudotojams pateikia tikrą ir nepriklausomą pačių populiariausių Europoje parduodamų automobilių saugumo įvertinimą. 
1997 metais įkurtą „Euro NCAP“ šiuo metu remia septynios Europos valstybių vyriausybės, Europos Komisija, taip pat automobilių rinkos ir vairuotojų organizacijos kiekvienoje ES valstybėje. Ji greitai tapo katalizatoriumi skatinant reikšmingus, saugumą užtikrinančius naujų automobilių dizaino patobulinimus.
„Euro NCAP“ žvaigždučių vertinimo sistema daugiausiai dėmesio skiria automobilio saugumo visumai, kuri įvertinama naudotojui lengvai suprantamu bendru balu. Sistema atsižvelgia į automobilyje esančių asmenų apsaugą esant susidūrimui priekinėje, šoninėje, galinėje dalyje, taip pat susidūrimui su stulpu, vaikų saugumą, pėsčiųjų saugumą ir pagalbos priemonių vairuotojui prieinamumą.
Dabartinėje įvertinimo sistemoje, pristatytoje 2009 metų vasarį, skaičiuojamas svertinis balas, apimantis daugybę automobilių saugumo aspektų: suaugusiųjų (50%), vaikų (20%) ir pėsčiųjų saugos įvertinimo rezultatai kartu su saugumą užtikrinančių įrenginių (10%) prieinamumu. Norint dalyvauti įvertinime, būtina įrengti saugos užtikrinimo įtaisus („Honda“ įrengiamas VSA) kaip standartą 90% visos ES 27 2010 modelių gamos.

Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite: www.euroncap.com